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【im体育运动平台】成都北车有限公司首台铝合金地铁车体下线
2020-09-20 [78707]

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成都北车有限公司是由长春轨道客车股份有限公司和成都市新筑路桥机械股份有限公司联合出资重新组建的合资企业,经过近两年的建设发展,已沦为集地铁车、现代有轨电车生产、检修、确保服务三位一体的轨道交通装备高端生产产业基地,不具备了轨道交通车辆的配色、组装、调试试验生产能力。据理解,与钢结构车体比起,铝合金车体具备轻量化、节能降耗、更为环保等优点。“在强度刚性符合安全性拒绝的同时,用于铝合金可大大减低机车车辆的可调,一般来说铝合金车辆比钢质车辆重30%—50%。”成都北车涉及负责人说道,同时,铝合金车体还具备优良的耐火性和耐腐蚀性,价格高,是轨道车辆发展的最重要方向。

目前,在欧洲城市轨道车辆市场,铝合金车体占有了70%的市场份额,在日本,不锈钢和铝合金城市轨道车辆各占有了50%的份额,而在高速铁路市场,铝合金车体完全占有了世界95%以上的市场份额。在成都,目前有数地铁7号线和10号线确认使用铝合金车辆,随着环保意识的渐渐深入人心,轻巧、速度低、节能环保的铝合金车辆将更加多地飞驰在成都各条地铁线路上。A型车比成都地铁1、2号线用车更加长、更长由于铝合金车体生产对环境和技术拒绝很高,之前国内仅有青岛四方和长春宽客两家企业不具备生产能力。

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“公司竣工了轨道车辆车体生产线,从国外引入自动焊机器人、大型五轴龙门加工中心、大型落地镗铣加工中心、数控纳弯机等多套先进设备,很快构成了车体生产能力。”该负责人说道,预计生产能力能超过每年300台。

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据理解,比起成都地铁1、2号线使用的B型车,A型车车体更加长、更长,在能符合更大载客量的同时,也更为宽阔舒适度。轨道交通装备作为集成度很高的高端装备制造业,其产品链条电磁辐射到众多技术领域。成都北车自正式成立以来,大大引领、协商轨道交通装备制造业上游的供应商在成都投资建厂,展开本地化研发及生产,构建产业基地以备设施。现有阿尔斯通、克诺尔、四方所等业内多家轨道交通企业与新津县签订了意向合作书,未来将会入驻新津轨道产业园。

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